5月7日，“廣西最長跨海大(dà)橋”龍門大(dà)橋，西主塔順利封頂，标志(zhì)該橋逐步進入主橋上構施工(gōng)新階段。
龍門大(dà)橋項目路線全長7.6公裏，其中(zhōng)橋梁總長6597米，主橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體(tǐ)系鋼箱梁懸索橋，是廣西首座單跨超千米的跨海大(dà)橋，滿足20000GT郵輪通航要求。
龍門大(dà)橋主塔采用門式造型，總高度174米，相當于62層樓高。主塔截面尺寸随塔身高度沿順橋向漸變，豎向整體(tǐ)呈上窄下(xià)寬形态，單個主塔混凝土澆築方量爲19159立方米，共分(fēn)成30節段進行施工(gōng)。同時，大(dà)橋主塔采用“先塔後梁”的施工(gōng)方案，即先完成塔身封頂後再進行上橫梁的施工(gōng)，以此降低施工(gōng)風險、縮短建設工(gōng)期。大(dà)橋西主塔僅用時8個月，順利實現封頂。
工(gōng)程師對龍門大(dà)橋的主橋結構體(tǐ)系進行了大(dà)膽創新優化，在塔身造型選型和細部設計上深度融合中(zhōng)國傳統文化和建築美學，優化取消主塔中(zhōng)橫梁，并在單跨吊千米級懸索橋中(zhōng)首次采用全漂浮結構體(tǐ)系。
龍門大(dà)橋西主塔結構複雜(zá)、外(wài)形構造特殊，位于茅尾海海濱，海域每年台風2～5次，陣風頻(pín)發，大(dà)橋受海洋環境下(xià)不良氣候影響，對鋼筋工(gōng)程安裝操作要求極高，高空作業安全風險大(dà)。爲克服建設困難，龍門大(dà)橋項目全力推行鋼筋骨架部品化制作理念，節段鋼筋骨架采用整體(tǐ)吊裝技術，将大(dà)部分(fēn)高空作業轉換爲地面作業，在地面利用勁性骨架進行主塔節段鋼筋綁紮，利用超大(dà)噸位塔吊進行節段鋼筋骨架整體(tǐ)吊裝。與傳統高塔人工(gōng)原位逐根鋼筋散綁相比，其操作簡單，施工(gōng)便捷，且鋼筋綁紮平台内設置定位卡槽等主筋間距控制措施，使鋼筋綁紮質量精度更加可控，有效縮短塔柱節段施工(gōng)周期，極大(dà)降低高空作業時間，減少高空施工(gōng)作業人數，降低了安全風險，使施工(gōng)平穩可控。
龍門大(dà)橋主塔采用液壓爬模進行施工(gōng)，通過液壓爬模同步監測系統實現自動控制升降速度，保證升降平穩同步，加快模闆改制速度，提高作業效率，并通過爬模配置的測風系統與可監視系統，大(dà)大(dà)提升現場質量安全管控力度。在混凝土質量控制上，通過多次實踐驗證選取粒型級配最連續、活性指數最高的摻配比例組合，并摻加高性能纖維抗裂複合材料，從根本上提高混凝土結構的密實程度。在澆築過程中(zhōng)對混凝土進行分(fēn)層澆築，對稱布料，分(fēn)層振搗。同時，采用業内先進的爬模智能加濕噴淋養護系統進行混凝土養護，該系統可通過濕度傳感器采集混凝土表面濕度數據，智能化調節養護濕度，克服人工(gōng)灑水養護用水量過多或不足及養護效率低等問題，減小(xiǎo)裂縫發生(shēng)的幾率，有效提升工(gōng)程品質。
作爲北(běi)欽防一(yī)體(tǐ)化的重大(dà)基礎設施支撐項目，龍門大(dà)橋項目建成後，将打通廣西濱海公路的 “卡點”，大(dà)大(dà)縮減防城港與欽州港的時空距離(lí)，實現北(běi)欽防一(yī)小(xiǎo)時通勤，對促進北(běi)欽防一(yī)體(tǐ)化，推動北(běi)部灣經濟區高質量發展，助力西部陸海新通道建設，實現廣西“三大(dà)定位”新使命和，“五個紮實”新要求具有重要意義。
來源：自貿試驗區欽州港片區
